Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng
Chất lượng công trình đã được cải thiện rõ rệt, đảm bảo yêu cầu. Tuy nhiên, một số dự án giao thông vẫn tồn vướng mắc, như: Công tác giải phóng mặt bằng chậm, năng lực nhà thầu yếu, nhà đầu tư kém...
15 đơn vị tư vấn giám sát vẫn... sót
Theo Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Ngọc Đông, trong năm vừa qua, nhờ công tác tăng cường chỉ đạo điều hành, đầu tư, ngành xây dựng công trình giao thông đã đạt kết quả đáng ghi nhận.
Ngoài ra, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông cũng chỉ ra một số yếu kém trong năng lực của nhà thầu và nhà đầu tư. Theo đó, một số dự án giao thông vẫn còn có nhược điểm về chất lượng, gây bức xúc trong dư luận xã hội, như: dự án mở rộng Quốc lộ 51, một số gói thầu ở dự án đường nối thị xã Vị Thanh với TP Cần Thơ, dự án cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình.
Đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình mới đi vào hoạt động đã xuống cấp.
Lý giải cho thực tế trên, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông cho rằng: Công tác tư vấn giám sát, tư vấn thiết kế chưa thể hiện hết chức trách, nhiệm vụ của mình. Dẫn chứng cho điều này, công ty tư vấn QCI tại dự án đường cao tốc cầu Giẽ- Ninh Bình, dự án mở rộng Quốc lộ 51 có đến 15 đơn vị tư vấn giám sát nhưng lại để xảy ra nhiều vi phạm về chất lượng…
“Các dự án như dự án đường Hồ Chí Minh, cao tốc Nội Bài – Lào Cai, cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình… sử dụng tư vấn giám sát nước ngoài thì số lượng chiếm tỷ lệ rất thấp (khoảng 10%) chủ yếu là các chức danh trưởng tư vấn giám sát, số còn lại là người Việt Nam với chất lượng, trình độ còn hạn chế” - Thứ trưởng Đông chỉ rõ.
Không sợ trời mưa...
Tại hội nghị tổng kết, ông Phạm Hồng Sơn - Tổng Giám đốc Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh cho rằng, dự án này không thể hoàn thành hết trong năm 2012 vì thời tiết trời mưa (ở Tây Nguyên mãi đến tháng 11 mới tạnh mưa), vốn ra muộn nhưng lại thiếu nhiều, mặt bằng vẫn còn bị vướng dẫn đến dự án chậm tiến độ.
Trước những ý kiến của ông Sơn, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng khẳng định: Chuyện mưa bão, thời tiết thì đương nhiên, cái này không lo, không sợ. Lo nhất là mưa chính trong Ban quản lý. Đừng để ban quản lý mưa cả 12 tháng trong năm mà ảnh hưởng đến công việc.
Theo Thiên Minh (PetroTimes)
GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG
Chúng ta đều biết một đất nước muốn phát triển thì Nhà nước cần phải tập trung ngân sách để đầu tư công là điều tất nhiên, tuy nhiên những năm qua ở nước ta việc đầu tư công các công trình không dứt điểm, kéo dài, chất lượng quá kém, như tuyến đường quốc lộ mới hoàn thành đưa vào sử dụng năm trước thì năm sau đã bị hư hỏng xuống cấp. Do không tập trung dứt điểm nên không thể nào phát huy được hiệu quả, vì thời gian vận chuyển hành khách, lưu thông hàng hóa mất quá nhiều thời gian, đây là sự lãng phí trong xã hội. Qua tìm hiểu ở các nước, nhất là các công trình giao thông thì phải nói là chất lượng rất tốt, chúng ta chứng kiến như tại thủ đô Bangkok bị ngập nước hơn 1 tháng, nhưng sau khi nước rút công trình giao thông không bị ảnh hưởng hư hỏng gì, các phương tiện giao thông vẫn hoạt động bình thường, do vậy vừa qua Thành phố Hồ chí Minh đã cử một đoàn sang thủ đô Băngkok để học tập kinh nghiệm. Hoặc tại đất nước Hàn quốc nhà nước tập trung đầu tư 5 tuyến đường bộ cao tốc từ thủ đô seoul về các tỉnh, thành phố như đường quốc lộ như nước ta, các tuyến đường này đã đầu tư trên 30 năm, 40 năm rồi rồi, nhưng đến nay chất lượng còn rất tốt, chính những con đường cao tốc này đã góp phần đẩy nhanh sự phát triển kinh tế của đất nước Hàn quốc. Vấn đề đặt ra tại sao họ làm tốt như vậy, nhưng ta thì làm không được? Để có thể khắc phục tình trạng thi công các công trình giao thông kém chất lượng trong thời gian vừa qua xin đề nghị một số giải pháp đối với Bộ Trưởng giao thông vận tải như sau: Trước tiên cần xác định rõ trách nhiệm của Ban quản lý dự án, đơn vị tư vấn thiết kế , đơn vị thi công , đơn vị tư vấn giám sát công trình , đây là những đơn vị chủ công trong việc quyết định đến chất lượng công trình, tiến độ thi công. Đối với các Chủ đầu tư kiên quyết không để các đơn vị thi công đã từng thi công công trình chất lượng kém tham gia đấu thầu , cần ưu tiên cho các đơn vị nhà thầu nào có nhiều công trình đạt chất lượng được dư luận xã hội công nhận . Không phải đơn vị nào tham gia đấu thầu bỏ giá thấp là được trúng thầu, cấm tuyệt đối các đơn vị trúng thầu lại không thi công mà bán lại cho đơn vị khác thi công lấy hoa hồng . Đây chính là nguyên nhân dẫn đến chất lượng công trình kém chất lượng. Do vậy cần sớm sửa đổi luật đấu thầu để phù hợp với tình hình thực tế của nước ta hiện nay. Để đảm bảo chất lượng công trình bền vững Đơn vị thiết kế cần phải chú ý đến kết cấu công trình chịu đựng được vận chuyển tải trọng nặng, tùy theo địa hình thổ nhưỡng đất đai mà thiết kế loại vật liệu gì cho phù hợp. Đối với các Đơn vị tư vấn giám sát phải giám sát phải hết sức khách quan trung thực, thường xuyên có mặt tại hiện trường . Có như vậy mới có chuyển biến đối với chất lượng các công trình giao thông. Đối với Đơn vị thi công đây là đơn vị có tính quyết định đến chất lượng công trình , đòi hỏi đơn vị thi công phải có lương tâm và trách nhiệm của mình. Thứ hai: Các đơn vị chuyên ngành quản lý nhà nước, tăng cường kiểm tra chất lượng công trình, phải xử lý nghiêm khắc đối với cácđơn vị thi công thiếu trách nhiệm để công trình kém chất lượng, thu hồi giấy phép vĩnh viễn đối các nhà thầu thiếu trách nhiệm. Bên cạnh đó cần tăng cường vai trò giám sát của Đoàn đại biểu Quốc hội, Hội đồng nhân dân các cấp, cũng như cơ chế giám sát của người dân và các tổ chức xã hội đối với các công trình đang thi công, thì chắc chắn sẽ hạn chế được tình trạng công trình thi công kém chất lượng , chống thất thoát, lãng phí xây dựng đường giao thông như hiện nay. Nếu thực hiện đồng bộ các giải pháp trên hy vọng trong thời gian đến công trình giao thông chất lượng sẽ được tốt hơn.
MINH TRÍ
